高速公路橋梁加固

根據(jù)介紹，獨(dú)柱墩加固有兩種方式，可以在柱身兩側(cè)增設(shè)斜撐支座，使之更穩(wěn)定，或在柱子旁新建一柱，以分擔(dān)偏壓。高架采用的是第二種方式，值得注意的是，在此次施工中，在立柱上與橋梁相連的支座上還安裝了壓力傳感器，這在我市橋梁中尚屬首次。壓力器實(shí)時(shí)監(jiān)測橋面壓力狀況，如果發(fā)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)有較大的變化，工作人員會提高警覺，到現(xiàn)場查找原因。在2009年，大橋管理部門根據(jù)《國家環(huán)境政策法案》，開始對橋梁的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，并評估橋梁的養(yǎng)護(hù)方案。與此同時(shí)，該法還對參與橋梁養(yǎng)護(hù)工程的各單位提出了歷史文化資源保護(hù)的要求。經(jīng)過對備選方案的分析研究，大橋管理處選擇了最具成本效益的方案，在原橋旁建一座臨時(shí)橋，以便在施工過程中進(jìn)行橋梁維修、加固。暫時(shí)橋?yàn)殡p向四車道主干道及永久步道。

橋梁加固設(shè)計(jì)

鋼筋懸臂橫梁與混凝土后澆隔板與原混凝土箱梁相連，并通過橫向預(yù)應(yīng)力筋將鋼筋懸臂橫梁連接在一起。在順橋向每隔一定長度的新增設(shè)鋼懸臂橫梁在原有的箱梁兩側(cè)，鋼懸臂橫梁上鋪設(shè)正交異性鋼橋面板作為拓寬行車橋面。為提高混凝土梁的承載力，在原混凝土箱梁中設(shè)置體外縱向預(yù)應(yīng)力筋。橋?qū)捄螅瑯蚨帐芰υ龃?，需加?qiáng)加固。為滿足橋面加寬后結(jié)構(gòu)抗傾覆的要求，在墩頂增加支座，應(yīng)選用增大截面法對橋墩進(jìn)行加固，既能滿足橋墩受力要求，又可增加墩頂尺寸，以安放新的支座。采用增大截面法加固橋墩身需植筋，在原承臺上采用植筋的方式增設(shè)受力鋼筋，同時(shí)墩頂需橫向張拉預(yù)應(yīng)力筋以滿足橋墩側(cè)向張拉。

橋梁加固作用

當(dāng)溫度變化時(shí)，橋梁會出現(xiàn)膨脹、收縮的縱向變形，車輛荷載還會引起梁端轉(zhuǎn)動和縱向位移，為了使車輛平穩(wěn)通過橋面，滿足橋面變形，需要設(shè)置橋面伸縮裝置。橋上的伸縮裝置，是橋梁結(jié)構(gòu)中最易被破壞而又難以維修的部位，直接承受著車輪荷載的反復(fù)沖擊作用。對小型跨徑橋梁，通過在橋梁間隙填充高彈性伸縮縫材料，使橋梁伸縮縫處的鋪裝與其它部分形成聯(lián)接體，通過彈性體的變形，滿足溫度、行車荷載等因素引起的橋梁變形，從而實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)無縫化。