橋梁加固工程施工

由于橋梁使用功能的特殊性，并非所有橋梁都適合加固。首先，加固改造后的橋梁，在承載力、耐久性能上都需滿足使用上的要求。對橋梁進行加固并非意味著可以無限制的提升橋梁承載力，需要考慮到新的加固體系與舊的混凝土結(jié)構(gòu)的整體性與共同工作。避免出現(xiàn)加固體系受力滯后而混凝土結(jié)構(gòu)優(yōu)先破壞的情況。其次，通過加固的橋梁應(yīng)具有較明顯的經(jīng)濟效益與社會效益。橋梁病害嚴重時可考慮采取廢除重建的形式，但這種方式不僅需要考慮新建橋梁的費用與耗時，拆除舊橋也會產(chǎn)生不菲的費用。一般情況下加固改造舊橋低于新建同規(guī)模橋梁投資的50%左右，因此在滿足安全情況下，采用加固改造的方法更具有優(yōu)勢。

橋梁加固成本

隨著經(jīng)濟發(fā)展的速度加快，交通運輸量有了一定的增加，公路和橋梁承擔(dān)了過多的運輸壓力。為了適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸條件的要求，在積極建設(shè)新的交通網(wǎng)時，對存在著安全隱患的公路和橋梁，應(yīng)進行改造和加固，這樣既減少人工和材料的成本，縮短施工周期，又保證了交通線路的安全性。植筋技術(shù)作為公路橋梁改造加固的一項重要工藝，是在以混凝土等為基材的結(jié)構(gòu)上進行一定深度和直徑的鉆孔并運用高強度的化學(xué)粘結(jié)劑（結(jié)構(gòu)膠）使所植入的鋼筋與混凝土等基材產(chǎn)生設(shè)計所預(yù)期的錨固力的改造加固技術(shù)。

橋梁加固設(shè)計

目前，根據(jù)“強梁弱柱”的比例原則進行橋梁設(shè)計。而作為抗震延性設(shè)計理論的關(guān)鍵元素——塑性鉸，應(yīng)將其設(shè)置在最可能出現(xiàn)地震破壞的位置。例如墩柱的端部及底部等，以形成一種柔性體系，允許在地震作用下，主梁與墩柱組成的框架結(jié)構(gòu)可以進行橫向及縱向移動。每座橋梁的設(shè)計都應(yīng)包含抗震系統(tǒng)，即延性構(gòu)件、能力保護構(gòu)件（CPM）、減隔震系統(tǒng)、犧牲構(gòu)件，以確保結(jié)構(gòu)重力的傳力路徑，并提供足夠的強度和延性，以達到規(guī)定的性能標準。