長(zhǎng)沙橋梁加固廠家

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋一般采用實(shí)心板截面或空心板截面，大多采用現(xiàn)澆施工，跨徑在20米以下，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板跨徑偏大些，一般采用后張法，有等高度的，也有變高度的。城市橋梁中的跨線橋、人行橋應(yīng)用多一些。鋼筋混凝土連續(xù)板的應(yīng)用更多。常見問題有筋混凝土連續(xù)板橋各跨中附近板底由下而上的多條豎向裂縫，橫向有可能貫通，屬?gòu)澢芽p，表明抗彎能力不夠。以及，筋混凝土連續(xù)板橋各墩頂處橋面開裂，橋下滲水，一般都橫向貫通，裂縫可有一條到多條，可由活荷載引起，也可由墩臺(tái)不均勻沉降引起，如圖，說明負(fù)彎矩較大，支點(diǎn)截面抗彎能力不足。

橋梁加固局部修復(fù)

結(jié)構(gòu)局部損壞的原因可能是長(zhǎng)時(shí)間被雨水沖刷導(dǎo)致的，維修時(shí)，應(yīng)先除去損壞的部分，然后使用相同的材料將其恢復(fù)到原始狀態(tài)。根據(jù)裸露的鋼筋的實(shí)際銹蝕情況，將受損的混凝土完全清除，并均勻地涂一層緩蝕劑，然后用專用砂漿修補(bǔ)，并按照原始結(jié)構(gòu)形狀進(jìn)行修補(bǔ)。我國(guó)乃橋梁大國(guó)，尤其自改革開放以來，在橋梁建設(shè)方面我國(guó)取得了巨大的成就。然而伴隨著橋梁總數(shù)量的不斷上升，大部分橋梁正面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行能力差的問題，以至于無法滿足當(dāng)今日益增長(zhǎng)的交通需求，甚至已經(jīng)威脅到橋梁的行駛安全。

橋梁加固的效益

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度加快，交通運(yùn)輸量有了一定的增加，公路和橋梁承擔(dān)了過多的運(yùn)輸壓力。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸條件的要求，在積極建設(shè)新的交通網(wǎng)時(shí)，對(duì)存在著安全隱患的公路和橋梁，應(yīng)進(jìn)行改造和加固，這樣既減少人工和材料的成本，縮短施工周期，又保證了交通線路的安全性。植筋技術(shù)作為公路橋梁改造加固的一項(xiàng)重要工藝，是在以混凝土等為基材的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行一定深度和直徑的鉆孔并運(yùn)用高強(qiáng)度的化學(xué)粘結(jié)劑（結(jié)構(gòu)膠）使所植入的鋼筋與混凝土等基材產(chǎn)生設(shè)計(jì)所預(yù)期的錨固力的改造加固技術(shù)。